福禄克Fluke 1587数字兆欧表--把万用表兆欧表两种功能强大的工具合二为一，福禄克Fluke 1587数字兆欧表把数字绝缘电阻测试仪和功能齐全、高精度的RMS数字万用表合二为一，组成了一款外形精巧的手持设备，从而提供众多用于故障诊断和预防性维护的功能。 无论您是处理电动机、发电机、电缆还是开关装置，福禄克Fluke 1587数字兆欧表都是您的理想助手，并且它的价格远远低于购买上述两种产品的费用。
预防维护
明尼阿波利斯市的圣保罗国际机场，每年起降航班总数高达50万架次，是全球第七位最为繁忙的机场。目前，该机场的起降航班仍然呈现增长趋势。因此，机场于2005年启用了第四条跑道，使其运营能力增长了33 ％。
此外，与其美国同行比较，圣保罗机场的运营成本较为低廉。这归功于机场在很多方面的精简有方，其中，机场跑道的电气部门负责人Bob Litke慧眼识珠，选用Fluke 1587 兆欧表开展跑道照明的预防维护工作。
Fluke 1587 兆欧表是专业的电子测试仪器，绝缘阻抗测试、交流/直流电压测量及小阻抗测量功能三位一体。该测量仪提供4,000 MW以下的绝缘测试，三种输出电压：250，500和1000 V。与高于30V的带电回路连接之后，Fluke 1587 兆欧表将自动切换到电压传感功能，提供600V以下的交流/直流测量功能。
工作范畴
让跑道照明灯和照明系统保持灯火通明，是圣保罗国际机场进行电气维护工作的重要环节。其工作对象包括：跑道沿线的路灯（跑道两边均设有路灯，每200英尺/61米一盏）、跑道两端入口灯（根据入港和出港情况不同，分为红绿两色）、中线灯（50 英尺/15米中心区域的闪烁灯，飞机接近跑道尽头时灯盏由红变白）、着陆灯、指示地面交通情况的出租车道指示灯、以及精密进场航道指示灯，分布在每条跑道的两侧和末端。
机场正常运作的过程中，绝不允许任何一盏跑道灯出现故障。Bob Litke带领圣保罗国际机场电气部门的工作人员，定期对照明系统的布线情况进行绝缘阻抗测试，监测绝缘性降低等问题，防止照明系统出现故障。
考虑到相当一部分灯盏通过串联电路连接，即使发生小范围内的电路破坏，也将造成大面积的严重后果。如果发生冻融循环，特别是接口不良导致连接失效及动物引起的电路破坏，会进一步加深损害程度。目前，机场90％的照明设施通过导线连接，只有10％直接与电源相连。
节约成本
每盏机场跑道灯的功率为6.6 V，使用自带变压器。照明灯组通过衡量功率调节器供电，每盏灯消耗的电流为6 A。如果所有线路正常维护，只需要500 V电压就可以维持系统的正常运转。但是，如果电线老化，对地漏电情况加剧，系统会自我矫正，系统供电电压将增至3,500 V，确保每盏灯获得的电流保持6 A不变。如果要防止电能浪费、节约用电成本，就必须确保照明线路的绝缘性能良好，这才是重中之重。
检查照明线路的对地泄漏情况
要发现潜在的照明故障，检查照明线路的对地泄漏情况是唯一有效之举。Bob Litke所在的部门使用Fluke 1587 兆欧表进行预防维护和故障排查工作，寻找问题的根源。“根据出现故障的灯盏数量，我们排查问题的方法也不一样，”Litke介绍说，“通常，我们采取‘排除法’定位问题。”
方法说明
在1,000 V的电压下检查电缆，时间超过两分钟（预防测试采用点对点法，故障排查则检查发生故障的一侧）
1. 预备测试电路中的各条电缆：
a. 锁定/标定断路器。使用电气测试仪（如Fluke T5）确认电路已断电；
b. 负载断电（使用该断路器的各个负载均需断电）
2. （在负载末端）进行测试：
a. 将Fluke 1587 兆欧表 设定为1 kV；
b. 一根导线接地，另一根导线与被测电缆相连；
c. 按下“测试”键，不要松开，随后按下“锁定”键；
d. 同时放开“测试”和“锁定”两个键；
e. 如果阻抗的初始读数较高，记录时间，该测试至少应当持续两分钟*；
f. 如果阻抗读数不变或增大，一般认为该电缆正常；
g. 记录读数。
1. 预备测试电路中的各条电缆：
a. 锁定/标定断路器。使用电气测试仪（如Fluke T5）确认电路已断电；
b. 负载断电（使用该断路器的各个负载均需断电）
2. （在负载末端）进行测试：
a. 将Fluke 1587 兆欧表 设定为1 kV；
b. 一根导线接地，另一根导线与被测电缆相连；
c. 按下“测试”键，不要松开，随后按下“锁定”键；
d. 同时放开“测试”和“锁定”两个键；
e. 如果阻抗的初始读数较高，记录时间，该测试至少应当持续两分钟*；
f. 如果阻抗读数不变或增大，一般认为该电缆正常；
g. 记录读数。
3. 使用该断路器的各个负载均需进行以上测试；
4. 如果技术人员发现问题，应当进行问题排查。
4. 如果技术人员发现问题，应当进行问题排查。
*“高”是与电缆规格、安装年份和运行要求等内容相对而言的。例如，美国航空局规定此类电缆的测试数值不低于50 MW。新安装的电缆应当具有2 GW 以上的测试阻抗。
问题排查包括检查发生故障一侧的电缆——也就是灯盏熄灭一侧的电缆。随后通过“排除法”发现故障所在——而不应该象预防维护那样验证某处电缆是否运行正常。
1. 预备测试电路中的各条电缆：a. 锁定/标定断路器。使用电气测试仪（如Fluke T5）确认电路已断电；
b. 负载断电（使用该断路器的各个负载均需断电）。
2. （在负载末端）进行测试：
a. 将Fluke 1587 兆欧表设定为1 kV；
b. 一根导线接地，另一根导线与被测电缆相连；
c. 按下“测试”键，不要松开，随后按下“锁定”键；
d. 同时放开“测试”和“锁定”两个键；
e. 该测试至少需要持续两分钟；
f. 不仅要留意读数较低的阻抗，更要观察阻抗读数是否呈下降趋势——如果阻抗下降，往往意味着故障点就在附近；
g. 如果阻抗读数保持不变或不断增加，排除该区域发生故障的可能性，继续检查；
h. 在此过程中，记录读数。
3. 继续排查，直到发现存在问题的电线为止。
4. 拆除该电线，铺设新的电线。或者，把埋在地下的电缆挖出，更换新电缆或进行维修；
5. 在新线路上重复该测试，提前发现可能存在的问题，随后接通电源。这样可以保证不对异常的电缆通电。
预防维护，益处良多
如果每周进行一次预防维护，测试绝缘阻抗，电气部门可以了解线路绝缘性下降的规律，并提前预见可能发生的绝缘故障，重新安排布线，防患于未然。
预防维护方案样本
1. 制定相关方案，定期进行绝缘阻抗测试，将该方案纳入整体预防维护体系的规划之中；
2. 每进行一次测试，都应当把测试结果输入数据库，用于趋势分析；
3. 如果测试结果显示绝缘阻抗有减弱的趋势，电气部门应采取相应措施；
4. 首先应当制定线路的更新计划。电气部门应与机场运营部门的工作人员协调，尽量减少在布线的重要环节出现运营停止；
5. 某些线路可能受到额外监控。这取决于该线路绝缘阻抗变化的趋势；
6. 所有照明线路都应当在安装之后进行绝缘阻抗测试，建立基础数据。该数据应当纳入日常预防维护系统中，以备后用。
2. 每进行一次测试，都应当把测试结果输入数据库，用于趋势分析；
3. 如果测试结果显示绝缘阻抗有减弱的趋势，电气部门应采取相应措施；
4. 首先应当制定线路的更新计划。电气部门应与机场运营部门的工作人员协调，尽量减少在布线的重要环节出现运营停止；
5. 某些线路可能受到额外监控。这取决于该线路绝缘阻抗变化的趋势；
6. 所有照明线路都应当在安装之后进行绝缘阻抗测试，建立基础数据。该数据应当纳入日常预防维护系统中，以备后用。
资料来源：《明尼苏达州司法审计师办公室报告》1/03
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