尽管汽车空调系统的正常渗漏率目前已控制在可接受的微量水平，但由于潜在的设计、制造和安装缺陷、橡胶软管老化以及车辆振动导致管接头松动、密封胶圈和压缩机轴封磨损等诸多原因，制冷剂的渗漏依然是汽车空调的常见故障，寻找安全可靠的汽车空调系统非解体检漏方法，一直是相关行业积极关注的焦点。

荧光检漏技术最初于1955年由美国Tracer Products（简称TP公司）的母公司美国Spectronics公司（简称SP公司）发明，用于发现查找汽车空调系统的泄漏。

检测时分两步：首先将特定的荧光剂加入待检测的系统，并且将系统运行，以便荧光剂与系统中原有的载体充分混合并且在系统中充分循环。由于荧光剂具有两个特性，即渗透能力及堆聚性。它会随原有的载体从系统中渗漏出来并且堆聚在漏点的周围。第二步是使用特定波长的紫外灯或紫外/蓝光灯对系统外部进行照射，激励荧光剂发出荧光。荧光一般为黄绿色，这是人眼最为敏感的颜色。渗漏越严重，堆积的荧光物质就越多；检漏光照射越强，则发出的荧光就越明亮。待修复渗漏处后，用专用荧光清洗剂对渗漏处的荧光清洗干净，然后再次运行系统使检漏剂再次随之循环，用荧光检漏灯再次检查该处，如果不出现荧光，则表明已修好。 上海路阳生产有多款荧光检漏灯、蓝光检漏灯，咨询电话：18918042916

荧光检漏技术最初应用于汽车的空调制冷系统的泄漏检测。由于此技术操作简单、直观、快速、精确，因此，很快应用到汽车中其他密闭系统的检漏。20世纪80年代，随着工业空调制冷系统的普及，制冷系统的氟泄漏成为关注的问题。美国环保署（EPA）率先将荧光检漏技术进行推广。1993年在美国环保署主持下，荧光检漏技术应用于超级市场制冷剂环保项目，从而导致了全美国第一个无CFC泄漏超级市场的产生。1995年，随着美国福特公司在其生产线加注TP公司的干片状空调荧光检漏剂，荧光检漏在汽车行业得到了更广泛的应用，目前美国TP公司每年都收到全球汽车生产厂家超过1300万片的空调检漏剂订单。

与其他检漏方法的比较

与表1中汽车的传统检漏方法相比，荧光检漏技术的优点如下：

● 没有局限性，是目前渗漏检测最先进的方法

● 是目前唯一可以检测出所有制冷剂和流体渗漏的方法

● 是唯一可以对渗漏部位进行精确定位的方法

● 是一个累积过程，只要荧光剂在系统中充分循环，可以是系统运行时检测，也可以是系统停机时检测。用检漏灯都可迅速发现所有的渗漏点，美国TP公司的荧光检漏可以检查出每年小于3.75g的微小渗漏

● 只须加入一次，可以长期保留在系统中用于不断重复检查，以便确认渗漏处是否修好和今后的渗漏检测

● 是预防和定期维护的快速、简便的方法

产品组成

荧光检漏产品由三部分组成：

● 荧光检漏剂

● 荧光检漏灯LUYOR-3000

● 附件, 包括空调制冷系统的加注装置、荧光清洗剂、荧光增强眼镜及工具箱等

有效的荧光检漏取决于三个方面：荧光、检漏光照射及荧光积聚。荧光是指检漏剂被激发时的发光能力，最理想的荧光颜色是黄绿色，波长约565nm；检漏光照射是指激发荧光检漏剂的光的波长及强度，检漏光照射越强，则荧光越亮，设计检漏灯时，其光发射必须与检漏剂的光吸收相匹配；荧光积聚指在漏点周围收集到的荧光物质的数量。

为了成功工作，荧光检漏系统必须包含相互完全匹配的高效工作的各种零件。

● 检漏剂应该是根据润滑油而制造，非溶剂型及高浓缩的，必须安全有效

● 检漏剂必须得到汽车制造商的认可

● 检漏灯必须提供所需的能量的特定波长的光线，与各种空调制冷剂以及其它任何流体系统检漏剂相配

荧光检漏剂分为三种类型：空调制冷系统用检漏剂、油基系统检漏剂和水基系统检漏剂。1995年以前的空调检漏剂都是流体状的，不便于汽车制造商在生产线上加注。1995年美国TP公司研制成专利的Tracer Wafer干片状荧光检漏剂，不需改变生产线工艺和增加人工加注成本，即可方便地将荧光剂加注到汽车空调系统中。 上海路阳生产有多款荧光检漏灯、蓝光检漏灯，咨询电话：18918042916

通过不同的荧光检漏剂，可以利用荧光检漏方法对汽车以下系统进行查漏及日常预维护：

● 汽车空调制冷系统渗漏

● 机油渗漏

● 燃油渗漏

● 变速箱渗漏

● 动力转向系统渗漏

● 冷却系统渗漏

● 液压系统渗漏

● 车体水渗漏

● 车体水渗漏

国外汽车生产厂家的应用状况

汽车生产厂家使用荧光检漏技术，可以有效地加强汽车制造商的在线质量控制和汽车经销商的售前检查，从而确保交到客户手中的汽车空调及其他系统没有渗漏，提高客户的满意度。汽车生产商使用荧光检漏产品主要集中在空调系统及汽车发动机系统。 上海路阳生产有多款荧光检漏灯、蓝光检漏灯，咨询电话：18918042916

在全球汽车领域，汽车制造商对是否生产线使用荧光检漏剂相当慎重，主要出于安全性及成本的考虑。正规的品牌应通过各国汽车行业权威机构的安全检测，以证明荧光检漏剂与碳钢、铝合金、铜合金、橡胶、尼龙、润滑油、制冷剂等各种汽车空调材质长期接触能完全相容而不至于发生任何轻微的化学反应；同时，检漏剂与润滑油及冷媒液体应完全混溶，混合后长期静置应无沉淀、分层和变质现象。

荧光检漏剂的充注方式直接关系到汽车生产线是否需要改造以及是否需要增添额外的劳动力，而任何需改造生产线和增加劳动成本的举措都是汽车制造商根本无法容忍的。美国TP公司独创的干式片状荧光检漏剂，可由空调供应商方便、精确地预先加入到空调系统的干燥储液器、过滤器或汽液分离器中，汽车空调完成装配系统抽真空时也不会被吸出。一旦汽车空调充注了制冷剂并投入运行，荧光检漏剂在接触制冷剂或润滑油后便立即从固态载体中释放并随制冷剂和润滑油循环流动。显然，充装固态片状荧光检漏剂无须改变原有的汽车装配线和空调装配工艺，更不会增加线上工人的劳动强度和工作量。然而，如选用液态溶剂型荧光检漏剂，则无法由空调供应商预先加入空调零部件，而必须在汽车装配线上空调系统装配完成后，从冷媒充注阀注入。可想而知，汽车装配线上需增设一道荧光检漏剂充注工序，汽车空调的现场装配工艺也需作较大幅度的调整；此外，液态荧光检漏剂的充注量无法精确定量控制，充注时滴溅也难以避免，且在加氟前抽真空过程中会吸出部分荧光剂，污染加氟设备。更为严重的是，冷媒充注阀本应是检漏的重点部位，但充装和抽空过程中液态荧光剂不可避免地会附着在充注阀口，导致该部位的漏点无法准确及时判断，极大地增加了该部位漏点错判的可能性。显然，液态溶剂型荧光检漏剂不适宜应用在汽车生产线上，而只能用作汽车空调检修后检漏剂的补充。

美国TP公司的荧光检漏剂是符合并超过美国汽车工程师协会SAE-J2297标准的唯一的非溶剂型检漏剂，对系统没有任何损害，得到全球OEM汽车制造商认可。每年收到超过1300万片的干片剂订单，用于生产线空调系统加注。

对于发动机的机油渗漏检测，美国的通用、福特、克莱斯勒等也都将荧光检漏列入了标准程序。

国内的使用情况

目前国内的一汽轿车在其红旗车上已开始试装TP公司的干片状空调荧光检漏剂。长安福特、北京吉普、江铃汽车、上海通用等已在开始采用TP荧光检漏产品对发动机机油渗漏进行100%或抽查检测。相信随着与国外汽车技术的接轨，越来越多的汽车制造商将采用荧光检漏技术，快速、简便、安全、准确地发现微小渗漏，提高产品质量及售后维护水平。